3月2日，《环球时报》15版国际论坛刊发了品牌中国产业联盟秘书长王永题为《国产车：政府要支持，自己要争气》的评论文章。

　　针对近日工信部发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》中，25家企业的412款候选车型均为自主品牌产品。王永在文章中提到，政府采购国产汽车，是对国产汽车品牌阶段性成就的认可，而不是政府刻意庇护。自主品牌确实仍比国外汽车巨头落后很多，不应有“傍着大树好乘凉”的想法，想持续得到采购大单，还要继续面对海外车企和海外市场的激烈争夺。只有以提升所有消费者的满意度为目标，国产汽车品牌才能尽量缩小与国外汽车巨头的差距，在国际上树立中国汽车的品牌形象。

　　《环球时报》15版国际论坛刊发王永文章

　　全文如下：

　　对于是否采用国产车作为政府公务用车，一直以来都争论不断。我认为，现在我国政府大力推动政府用车采购自主品牌，由政府来充当自主品牌汽车“形象大使”的做法值得推崇，但对企业而言，切勿为此洋洋自得。

　　政府采购国车，一直是国际惯例，谈不上“闭关自守”。例如，美国政府用车是凯迪拉克、林肯;英国政府用车是宾利、劳斯莱斯;法国政府用车是雪铁龙;德国政府用车是奥迪和奔驰;日本政府用车是日产和丰田。

　　不过，并不是有了政府倾力支持，国产汽车就能跻身世界级名车之列。应该说，发达国家喜欢乘坐本国汽车在于本国汽车工业发达，而那些汽车工业并不发达的发展中国家支持本国汽车品牌，更多的是对本国汽车制造业的肯定、支持和期望。例如马来西亚总理纳吉布的“座驾”是档次等同于丰田花冠系列的银色“英雄”牌国产汽车，印度总统的“班车”也是国产的“大使”牌，此车大致反映了印度的汽车工业水平，档次与中国的夏利牌汽车相当。

　　我国也一直支持自主品牌汽车的发展，一度希望通过“技术换市场”方式发展自主品牌，结果事与愿违，不仅没能换来技术，还造成了原有知名品牌的消失，如“上海”品牌被放弃，“红旗”品牌位置被“奥迪”替代。因而，现在促进公车采购自主品牌，既是对中国自主品牌汽车这三十年发展的肯定，也是对“技术换市场”路线的纠正。

　　因此，国产汽车品牌要对政府采购有正确的认识。政府采购国产汽车，是对国产汽车品牌阶段性成就的认可，而不是政府刻意庇护。自主品牌确实仍比国外汽车巨头落后很多，不应有“傍着大树好乘凉”的想法，想持续得到采购大单，还要继续面对海外车企和海外市场的激烈争夺。

　　需要提醒的是，“政府采购”的身份也是一把双刃剑。入选“国车”，往往也就意味着成为政府、消费者和海内外媒体关注的重点，一旦出现问题，势必引发严重的连锁反应，如果做不好方方面面的危机公关，对品牌的反噬风险会更大。在政府用车生产上，如何安排其产品布局、产品如何进行营销推广、如何调整现有生产线、整合零配件商和向政府提供后期服务，每一项都十分棘手，容不得厂家因为“政府采购”的身份洋洋得意。

　　因此，入选政府采购名单，国产汽车更应该对品牌发展持有谨慎的态度，应该以政府采购为契机，进一步加大研发力度，提升产品竞争力，踏踏实实造车、做品牌。鉴于此，国产汽车要始终以市场为导向，仍要以过硬的质量和价格优势成为消费者钟情的对象，而不是单纯依赖政府采购发展品牌。只有以提升所有消费者的满意度为目标，国产汽车品牌才能尽量缩小与国外汽车巨头的差距，在国际上树立中国汽车的品牌形象。